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庄嘉霜 专家关于汽车的三个十分关注
来源:珠海笛威原创  作者:珠海笛威 添加时间:2010/10/13 15:02:00

 中国汽车维修界60年资深 经验的厦门赛骏
庄嘉霜 专家关于汽车的三个十分关注

一、         十分关注发动机高温
人的体温37度、手心33度、手臂31度,发动机的工作温度80度,这是一般常识。但君知否?大多汽 车发动机都存在高温,因为它们都是“泊来品”,非美、日、德即韩、法、英、意,统统来自寒带,由于地域温差关系,这些产 品保温唯恐不及,不敢轻易散热,因此统统高温。而地处亚热带的厦门(含二广、海南)更应该 十分关注发动机温度,防止过热(100度以上),过热对 发动机的运行品质下降,电子早 衰是百害而无一利的。
怎么么判定高温,本人认 为九十度到一百度(沸点开锅)即高温。大家知 道一个性能正常良好的散热器(水箱),当发动机高温的水流(90100度)泵送经水箱(散热器)冷却后重新泵入缸体,其水温应减半(即4050度),如此循环冷却,使发动机始终保持在80度连续运行。七十度行吗?至今从 未见专家学者论证过不行。我看七十度好,六十度太低,五十度 以下会产生冷车加浓。
除了水 箱这一重要的散热部件外,整个冷却系,还有下 列零件参与管理发动机温度:
风扇——该件置于水箱之后,由发动 机曲轴皮带盘驱动,其功能有二:一是虹 吸汽车前方的冷空气,为水箱降温;二是对 发动机鼓送冷风并散发车底。风扇有 机械传动和硅油偶合器传动二种,使用实 践证明机械传动的风叶大散热效率好;硅偶的风叶小,中部被 偶合器的面积遮盖了,影响散热。电子扇 是横置式发动机非配不可的部件。而电子 扇从设计上看只属于间歇性工作的电机,这一点从电机的轴承(衬套)与润滑条件,就可以 判定它不能长时间不停的工作。
水泵——它是经 曲轴皮带盘传动的低压叶轮泵(压力0.81公斤),其功能 是缸体与水箱间的“泵站”,负责水循环。有的人说:水泵不能修,这是误区,要看价值而定。水泵修理难度较大,但技术意义却很深。(注:且容下页4专题介绍。)
气缸床——难道它会影响温度吗?请看事实:奔驰320的气缸 床水道孔被限流为3毫米,极大影响水循环,这与前苏联吉斯150有同样的保温意图。
节温器——该件是缸体到水箱的“闸门”,其构造是由:腊芯管(乙醚)及闸伐(含小循环闸伐)组成。其功能 是在发动机冷车状态时关闭通向水箱的水流,使缸体 内的水温迅速升温(约在一分钟左右)。当发动机温度升至80度时闸门全开,热水由 水泵压送至水箱进行冷却。节温器 的开与闭是因腊芯(热敏元件)的作用而调节闸伐,是管控 发动机温度的重要零件,特别是 缩短发动机的冷车时间。本人曾 对不同规格的节温器认真比较,其中有96度、82度、76度等多种。我认为闽南地区,厦门地处亚热带,常年无 霜与哈尔滨地分南北,应该选用76度的节温器,为发动机“延年益寿”,因为高温会令缸体、缸盖精密件变形,也令使“娇嫩”的电控元件夭折,不能环 球只用一个节温器。我曾修过一辆凌志400,其爆震 传感器竟因高温而外壳溶解,足见高温之害。
水箱——是发动机的“蓄水库”通常水容量为3-4以上。铜、铝薄板扁管制成。本人曾 检查本田雅阁水箱水容量仅1.6公升,水容量 仪有正常水容量的三分之一,实在太少了,不利内燃机散热。
水箱盖——零件小作用大,当代轿 车在水箱的身边都设有副水箱作为主水箱的热储存、冷补偿的“小水库”。这就要靠小小水箱盖,它具有一口二唇,大口唇 盖是锁紧常闭的;小口唇盖压力为1.1公斤,是当发动机水温高时,系统内压高于1.1公斤时热水 会顶开小口唇盖将膨胀多出的热水送到副水箱储存。当汽车停驶,冷机时 主水箱水位下降,系统内产生真空虹吸,副水箱 的水必然回补到主水箱,如此冷热循环,十天半月无须加水。这一良 好的补水功能就是由副水箱和水箱盖完成的。
水箱护风罩——此罩切莫视同“等闲之辈”,可有可无。它与风 扇偶配形成一个抽风箱使水箱正前方冷空气被大面积均匀吸入,有效带走热源,利于降温。
介绍一招绝活:轿车的 水箱与风扇空间都在7080毫米之间,这点大有学问,让水箱与风扇“亲近”。二者无论动谁,只要靠近一公分,则降温三度,立竿见影。
至此,发动机 的温控应该正常,何舍何得见仁见智。
二、         十分关注刹车过热
刹车会过热吗?答:会的,肯定的并普遍存在,而且人们都“熟视无睹”习以为常。原因是 轿车各轮制动器根本没有回位功能的设计。本人曾 对多型轿车行驶中刚停的各轮测其温度都在40度以上,高的达80度,前轮(碟式)更高,后轮次之。说的通俗点,就是底 盘各轮的滚动性能差了,阻力来 自各刹车分泵没有回位功能,分泵活塞长时间卡滞、刹车片 还紧贴住刹车盘,由不该 有的机械磨擦转为热能,这是一种多余的能耗。至今尚未
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